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大卫娱乐2

时间:2020-03-31 10:29:07作者:Mckay

导语:大卫娱乐2

据路透社报道,戴姆勒首席执行官康林松(Ola Kaellenius)表示,实现欧洲2020年和2021年更严格的碳排放目标“将是挑战”。这可能意味着戴姆勒将面临巨额罚款,因此必须推出并销售更多的电动汽车。

但康林松表示,他不会降低该公司生产的梅赛德斯-奔驰电动车的价格。“我们需要以一种经济上合理的方式行动(满足碳排放),”他说。“在奔驰电动汽车上实现适当的价格,而不是破坏定价水平,是极为重要的。”

随着消费者倾向于购买体型更大的高排放运动型多功能车(SUV),戴姆勒正面临越来越大的压力。欧盟将对未能在2020年和2021年以后降低二氧化碳污染水平的汽车制造商实施处罚。

从2020年1月1日起,欧盟规定新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克。超过这一目标,每辆车按照每克罚款95欧元计算,这将促使汽车制造商通过提供更多的油电混合动力车和完全由电池供电的汽车,加快其产品线的电气化。

PA Consulting预测,戴姆勒2018年每公里平均排放130.4克二氧化碳,到2021年需要达到每公里103.1克的目标。如果戴姆勒未能削减其二氧化碳排放量,将面临9.97亿欧元(11亿美元)的罚款。

康林松称,尽管会很难达到碳排放限制,但梅赛德斯-奔驰不会错过利用新一代电动汽车市场赚取高利润的机会。他指的是奔驰将发布一系列电动汽车。

但电动汽车的规模量产并非易事。上月末,德国《经理人》杂志报道称,由于LG化学的电池供应不足,奔驰已将EQC的生产目标从6万辆削减至3万辆。报道还称,2019年戴姆勒原本希望销售25,000台奔驰EQC,但出于同样的原因,结果只生产了约7,000台。

戴姆勒否认了上述报道,称该公司2020年的奔驰EQC纯电动车生产计划尚未修改,计划全年生产约50000台。

奔驰EQC是戴姆勒旗下首款纯电动SUV,也是其电动化后的首款车型,对于旨在电动化转型的戴姆勒有着重要的意义。

但EQC的推出一直受到量产问题的阻碍,包括去年10月戴姆勒发现差速器螺栓可能存在缺陷,召回了部分新款奔驰EQC。

此外,随着梅赛德斯-奔驰大力投资进军纯电动和混合动力汽车领域,该公司利润受到了侵蚀。周二,戴姆勒公布了10年来最大的年度利润降幅,净利润却从去年同期的76亿欧元暴跌64%至27亿欧元。奔驰乘用车息税前利润相比去年的72.16亿欧元下降53%达33.59亿欧元,销售利润率比去年的7.8%下降到3.6%。

康林松警告称,由于戴姆勒正推出纯电动和混合动力汽车,奔驰乘用车业务将面临较为艰难的几年。

“我们将恢复公司的财务状况,并采取必要措施使其重回正轨,但在一些问题上需要一些时间,没有权宜之计。”

康林松必须确保戴姆勒业绩的复苏,尤其是在汽车行业正在经历广泛的变化,包括更严格的碳排放法规和成本高昂的电动化转型的大环境中。

梅赛德斯-奔驰正准备大举进军纯电动和混合动力汽车市场。到2022年,奔驰将推出超过20多款插电式混合动力和纯电动汽车,包括A级车、电动面包车以及电动SUV车型EQA等。奔驰预计其电动车的销量比例将从目前的2%跃升至9%。

奔驰还希望电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的规模在2030年占公司总销售额的50%以上,预计到2025年,其在欧洲超过40%的车型为纯电动汽车或混动汽车。

此外,康林松还表示,梅赛德斯-奔驰也在开发自己的汽车软件操作系统,该项目需要投资大量资金,到投产需要最长四年时间。

大卫娱乐2戴姆勒CEO康林松:奔驰电动车不会降价求量 即使碳排放在两年内是“挑战”戴姆勒CEO康林松:奔驰电动车不会降价求量 即使碳排放在两年内是“挑战”戴姆勒CEO康林松:奔驰电动车不会降价求量 即使碳排放在两年内是“挑战”

据路透社报道,戴姆勒首席执行官康林松(Ola Kaellenius)表示,实现欧洲2020年和2021年更严格的碳排放目标“将是挑战”。这可能意味着戴姆勒将面临巨额罚款,因此必须推出并销售更多的电动汽车。

但康林松表示,他不会降低该公司生产的梅赛德斯-奔驰电动车的价格。“我们需要以一种经济上合理的方式行动(满足碳排放),”他说。“在奔驰电动汽车上实现适当的价格,而不是破坏定价水平,是极为重要的。”

随着消费者倾向于购买体型更大的高排放运动型多功能车(SUV),戴姆勒正面临越来越大的压力。欧盟将对未能在2020年和2021年以后降低二氧化碳污染水平的汽车制造商实施处罚。

从2020年1月1日起,欧盟规定新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克。超过这一目标,每辆车按照每克罚款95欧元计算,这将促使汽车制造商通过提供更多的油电混合动力车和完全由电池供电的汽车,加快其产品线的电气化。

PA Consulting预测,戴姆勒2018年每公里平均排放130.4克二氧化碳,到2021年需要达到每公里103.1克的目标。如果戴姆勒未能削减其二氧化碳排放量,将面临9.97亿欧元(11亿美元)的罚款。

康林松称,尽管会很难达到碳排放限制,但梅赛德斯-奔驰不会错过利用新一代电动汽车市场赚取高利润的机会。他指的是奔驰将发布一系列电动汽车。

但电动汽车的规模量产并非易事。上月末,德国《经理人》杂志报道称,由于LG化学的电池供应不足,奔驰已将EQC的生产目标从6万辆削减至3万辆。报道还称,2019年戴姆勒原本希望销售25,000台奔驰EQC,但出于同样的原因,结果只生产了约7,000台。

戴姆勒否认了上述报道,称该公司2020年的奔驰EQC纯电动车生产计划尚未修改,计划全年生产约50000台。

奔驰EQC是戴姆勒旗下首款纯电动SUV,也是其电动化后的首款车型,对于旨在电动化转型的戴姆勒有着重要的意义。

但EQC的推出一直受到量产问题的阻碍,包括去年10月戴姆勒发现差速器螺栓可能存在缺陷,召回了部分新款奔驰EQC。

此外,随着梅赛德斯-奔驰大力投资进军纯电动和混合动力汽车领域,该公司利润受到了侵蚀。周二,戴姆勒公布了10年来最大的年度利润降幅,净利润却从去年同期的76亿欧元暴跌64%至27亿欧元。奔驰乘用车息税前利润相比去年的72.16亿欧元下降53%达33.59亿欧元,销售利润率比去年的7.8%下降到3.6%。

康林松警告称,由于戴姆勒正推出纯电动和混合动力汽车,奔驰乘用车业务将面临较为艰难的几年。

“我们将恢复公司的财务状况,并采取必要措施使其重回正轨,但在一些问题上需要一些时间,没有权宜之计。”

康林松必须确保戴姆勒业绩的复苏,尤其是在汽车行业正在经历广泛的变化,包括更严格的碳排放法规和成本高昂的电动化转型的大环境中。

梅赛德斯-奔驰正准备大举进军纯电动和混合动力汽车市场。到2022年,奔驰将推出超过20多款插电式混合动力和纯电动汽车,包括A级车、电动面包车以及电动SUV车型EQA等。奔驰预计其电动车的销量比例将从目前的2%跃升至9%。

奔驰还希望电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的规模在2030年占公司总销售额的50%以上,预计到2025年,其在欧洲超过40%的车型为纯电动汽车或混动汽车。

此外,康林松还表示,梅赛德斯-奔驰也在开发自己的汽车软件操作系统,该项目需要投资大量资金,到投产需要最长四年时间。

据路透社报道,戴姆勒首席执行官康林松(Ola Kaellenius)表示,实现欧洲2020年和2021年更严格的碳排放目标“将是挑战”。这可能意味着戴姆勒将面临巨额罚款,因此必须推出并销售更多的电动汽车。

但康林松表示,他不会降低该公司生产的梅赛德斯-奔驰电动车的价格。“我们需要以一种经济上合理的方式行动(满足碳排放),”他说。“在奔驰电动汽车上实现适当的价格,而不是破坏定价水平,是极为重要的。”

随着消费者倾向于购买体型更大的高排放运动型多功能车(SUV),戴姆勒正面临越来越大的压力。欧盟将对未能在2020年和2021年以后降低二氧化碳污染水平的汽车制造商实施处罚。

从2020年1月1日起,欧盟规定新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克。超过这一目标,每辆车按照每克罚款95欧元计算,这将促使汽车制造商通过提供更多的油电混合动力车和完全由电池供电的汽车,加快其产品线的电气化。

PA Consulting预测,戴姆勒2018年每公里平均排放130.4克二氧化碳,到2021年需要达到每公里103.1克的目标。如果戴姆勒未能削减其二氧化碳排放量,将面临9.97亿欧元(11亿美元)的罚款。

康林松称,尽管会很难达到碳排放限制,但梅赛德斯-奔驰不会错过利用新一代电动汽车市场赚取高利润的机会。他指的是奔驰将发布一系列电动汽车。

但电动汽车的规模量产并非易事。上月末,德国《经理人》杂志报道称,由于LG化学的电池供应不足,奔驰已将EQC的生产目标从6万辆削减至3万辆。报道还称,2019年戴姆勒原本希望销售25,000台奔驰EQC,但出于同样的原因,结果只生产了约7,000台。

戴姆勒否认了上述报道,称该公司2020年的奔驰EQC纯电动车生产计划尚未修改,计划全年生产约50000台。

奔驰EQC是戴姆勒旗下首款纯电动SUV,也是其电动化后的首款车型,对于旨在电动化转型的戴姆勒有着重要的意义。

但EQC的推出一直受到量产问题的阻碍,包括去年10月戴姆勒发现差速器螺栓可能存在缺陷,召回了部分新款奔驰EQC。

此外,随着梅赛德斯-奔驰大力投资进军纯电动和混合动力汽车领域,该公司利润受到了侵蚀。周二,戴姆勒公布了10年来最大的年度利润降幅,净利润却从去年同期的76亿欧元暴跌64%至27亿欧元。奔驰乘用车息税前利润相比去年的72.16亿欧元下降53%达33.59亿欧元,销售利润率比去年的7.8%下降到3.6%。

康林松警告称,由于戴姆勒正推出纯电动和混合动力汽车,奔驰乘用车业务将面临较为艰难的几年。

“我们将恢复公司的财务状况,并采取必要措施使其重回正轨,但在一些问题上需要一些时间,没有权宜之计。”

康林松必须确保戴姆勒业绩的复苏,尤其是在汽车行业正在经历广泛的变化,包括更严格的碳排放法规和成本高昂的电动化转型的大环境中。

梅赛德斯-奔驰正准备大举进军纯电动和混合动力汽车市场。到2022年,奔驰将推出超过20多款插电式混合动力和纯电动汽车,包括A级车、电动面包车以及电动SUV车型EQA等。奔驰预计其电动车的销量比例将从目前的2%跃升至9%。

奔驰还希望电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的规模在2030年占公司总销售额的50%以上,预计到2025年,其在欧洲超过40%的车型为纯电动汽车或混动汽车。

此外,康林松还表示,梅赛德斯-奔驰也在开发自己的汽车软件操作系统,该项目需要投资大量资金,到投产需要最长四年时间。

戴姆勒CEO康林松:奔驰电动车不会降价求量 即使碳排放在两年内是“挑战”,见下图

据路透社报道,戴姆勒首席执行官康林松(Ola Kaellenius)表示,实现欧洲2020年和2021年更严格的碳排放目标“将是挑战”。这可能意味着戴姆勒将面临巨额罚款,因此必须推出并销售更多的电动汽车。

但康林松表示,他不会降低该公司生产的梅赛德斯-奔驰电动车的价格。“我们需要以一种经济上合理的方式行动(满足碳排放),”他说。“在奔驰电动汽车上实现适当的价格,而不是破坏定价水平,是极为重要的。”

随着消费者倾向于购买体型更大的高排放运动型多功能车(SUV),戴姆勒正面临越来越大的压力。欧盟将对未能在2020年和2021年以后降低二氧化碳污染水平的汽车制造商实施处罚。

从2020年1月1日起,欧盟规定新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克。超过这一目标,每辆车按照每克罚款95欧元计算,这将促使汽车制造商通过提供更多的油电混合动力车和完全由电池供电的汽车,加快其产品线的电气化。

PA Consulting预测,戴姆勒2018年每公里平均排放130.4克二氧化碳,到2021年需要达到每公里103.1克的目标。如果戴姆勒未能削减其二氧化碳排放量,将面临9.97亿欧元(11亿美元)的罚款。

康林松称,尽管会很难达到碳排放限制,但梅赛德斯-奔驰不会错过利用新一代电动汽车市场赚取高利润的机会。他指的是奔驰将发布一系列电动汽车。

但电动汽车的规模量产并非易事。上月末,德国《经理人》杂志报道称,由于LG化学的电池供应不足,奔驰已将EQC的生产目标从6万辆削减至3万辆。报道还称,2019年戴姆勒原本希望销售25,000台奔驰EQC,但出于同样的原因,结果只生产了约7,000台。

戴姆勒否认了上述报道,称该公司2020年的奔驰EQC纯电动车生产计划尚未修改,计划全年生产约50000台。

奔驰EQC是戴姆勒旗下首款纯电动SUV,也是其电动化后的首款车型,对于旨在电动化转型的戴姆勒有着重要的意义。

但EQC的推出一直受到量产问题的阻碍,包括去年10月戴姆勒发现差速器螺栓可能存在缺陷,召回了部分新款奔驰EQC。

此外,随着梅赛德斯-奔驰大力投资进军纯电动和混合动力汽车领域,该公司利润受到了侵蚀。周二,戴姆勒公布了10年来最大的年度利润降幅,净利润却从去年同期的76亿欧元暴跌64%至27亿欧元。奔驰乘用车息税前利润相比去年的72.16亿欧元下降53%达33.59亿欧元,销售利润率比去年的7.8%下降到3.6%。

康林松警告称,由于戴姆勒正推出纯电动和混合动力汽车,奔驰乘用车业务将面临较为艰难的几年。

“我们将恢复公司的财务状况,并采取必要措施使其重回正轨,但在一些问题上需要一些时间,没有权宜之计。”

康林松必须确保戴姆勒业绩的复苏,尤其是在汽车行业正在经历广泛的变化,包括更严格的碳排放法规和成本高昂的电动化转型的大环境中。

梅赛德斯-奔驰正准备大举进军纯电动和混合动力汽车市场。到2022年,奔驰将推出超过20多款插电式混合动力和纯电动汽车,包括A级车、电动面包车以及电动SUV车型EQA等。奔驰预计其电动车的销量比例将从目前的2%跃升至9%。

奔驰还希望电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的规模在2030年占公司总销售额的50%以上,预计到2025年,其在欧洲超过40%的车型为纯电动汽车或混动汽车。

此外,康林松还表示,梅赛德斯-奔驰也在开发自己的汽车软件操作系统,该项目需要投资大量资金,到投产需要最长四年时间。

据路透社报道,戴姆勒首席执行官康林松(Ola Kaellenius)表示,实现欧洲2020年和2021年更严格的碳排放目标“将是挑战”。这可能意味着戴姆勒将面临巨额罚款,因此必须推出并销售更多的电动汽车。

但康林松表示,他不会降低该公司生产的梅赛德斯-奔驰电动车的价格。“我们需要以一种经济上合理的方式行动(满足碳排放),”他说。“在奔驰电动汽车上实现适当的价格,而不是破坏定价水平,是极为重要的。”

随着消费者倾向于购买体型更大的高排放运动型多功能车(SUV),戴姆勒正面临越来越大的压力。欧盟将对未能在2020年和2021年以后降低二氧化碳污染水平的汽车制造商实施处罚。

从2020年1月1日起,欧盟规定新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克。超过这一目标,每辆车按照每克罚款95欧元计算,这将促使汽车制造商通过提供更多的油电混合动力车和完全由电池供电的汽车,加快其产品线的电气化。

PA Consulting预测,戴姆勒2018年每公里平均排放130.4克二氧化碳,到2021年需要达到每公里103.1克的目标。如果戴姆勒未能削减其二氧化碳排放量,将面临9.97亿欧元(11亿美元)的罚款。

康林松称,尽管会很难达到碳排放限制,但梅赛德斯-奔驰不会错过利用新一代电动汽车市场赚取高利润的机会。他指的是奔驰将发布一系列电动汽车。

但电动汽车的规模量产并非易事。上月末,德国《经理人》杂志报道称,由于LG化学的电池供应不足,奔驰已将EQC的生产目标从6万辆削减至3万辆。报道还称,2019年戴姆勒原本希望销售25,000台奔驰EQC,但出于同样的原因,结果只生产了约7,000台。

戴姆勒否认了上述报道,称该公司2020年的奔驰EQC纯电动车生产计划尚未修改,计划全年生产约50000台。

奔驰EQC是戴姆勒旗下首款纯电动SUV,也是其电动化后的首款车型,对于旨在电动化转型的戴姆勒有着重要的意义。

但EQC的推出一直受到量产问题的阻碍,包括去年10月戴姆勒发现差速器螺栓可能存在缺陷,召回了部分新款奔驰EQC。

此外,随着梅赛德斯-奔驰大力投资进军纯电动和混合动力汽车领域,该公司利润受到了侵蚀。周二,戴姆勒公布了10年来最大的年度利润降幅,净利润却从去年同期的76亿欧元暴跌64%至27亿欧元。奔驰乘用车息税前利润相比去年的72.16亿欧元下降53%达33.59亿欧元,销售利润率比去年的7.8%下降到3.6%。

康林松警告称,由于戴姆勒正推出纯电动和混合动力汽车,奔驰乘用车业务将面临较为艰难的几年。

“我们将恢复公司的财务状况,并采取必要措施使其重回正轨,但在一些问题上需要一些时间,没有权宜之计。”

康林松必须确保戴姆勒业绩的复苏,尤其是在汽车行业正在经历广泛的变化,包括更严格的碳排放法规和成本高昂的电动化转型的大环境中。

梅赛德斯-奔驰正准备大举进军纯电动和混合动力汽车市场。到2022年,奔驰将推出超过20多款插电式混合动力和纯电动汽车,包括A级车、电动面包车以及电动SUV车型EQA等。奔驰预计其电动车的销量比例将从目前的2%跃升至9%。

奔驰还希望电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的规模在2030年占公司总销售额的50%以上,预计到2025年,其在欧洲超过40%的车型为纯电动汽车或混动汽车。

此外,康林松还表示,梅赛德斯-奔驰也在开发自己的汽车软件操作系统,该项目需要投资大量资金,到投产需要最长四年时间。

戴姆勒CEO康林松:奔驰电动车不会降价求量 即使碳排放在两年内是“挑战”

据路透社报道,戴姆勒首席执行官康林松(Ola Kaellenius)表示,实现欧洲2020年和2021年更严格的碳排放目标“将是挑战”。这可能意味着戴姆勒将面临巨额罚款,因此必须推出并销售更多的电动汽车。

但康林松表示,他不会降低该公司生产的梅赛德斯-奔驰电动车的价格。“我们需要以一种经济上合理的方式行动(满足碳排放),”他说。“在奔驰电动汽车上实现适当的价格,而不是破坏定价水平,是极为重要的。”

随着消费者倾向于购买体型更大的高排放运动型多功能车(SUV),戴姆勒正面临越来越大的压力。欧盟将对未能在2020年和2021年以后降低二氧化碳污染水平的汽车制造商实施处罚。

从2020年1月1日起,欧盟规定新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克。超过这一目标,每辆车按照每克罚款95欧元计算,这将促使汽车制造商通过提供更多的油电混合动力车和完全由电池供电的汽车,加快其产品线的电气化。

PA Consulting预测,戴姆勒2018年每公里平均排放130.4克二氧化碳,到2021年需要达到每公里103.1克的目标。如果戴姆勒未能削减其二氧化碳排放量,将面临9.97亿欧元(11亿美元)的罚款。

康林松称,尽管会很难达到碳排放限制,但梅赛德斯-奔驰不会错过利用新一代电动汽车市场赚取高利润的机会。他指的是奔驰将发布一系列电动汽车。

但电动汽车的规模量产并非易事。上月末,德国《经理人》杂志报道称,由于LG化学的电池供应不足,奔驰已将EQC的生产目标从6万辆削减至3万辆。报道还称,2019年戴姆勒原本希望销售25,000台奔驰EQC,但出于同样的原因,结果只生产了约7,000台。

戴姆勒否认了上述报道,称该公司2020年的奔驰EQC纯电动车生产计划尚未修改,计划全年生产约50000台。

奔驰EQC是戴姆勒旗下首款纯电动SUV,也是其电动化后的首款车型,对于旨在电动化转型的戴姆勒有着重要的意义。

但EQC的推出一直受到量产问题的阻碍,包括去年10月戴姆勒发现差速器螺栓可能存在缺陷,召回了部分新款奔驰EQC。

此外,随着梅赛德斯-奔驰大力投资进军纯电动和混合动力汽车领域,该公司利润受到了侵蚀。周二,戴姆勒公布了10年来最大的年度利润降幅,净利润却从去年同期的76亿欧元暴跌64%至27亿欧元。奔驰乘用车息税前利润相比去年的72.16亿欧元下降53%达33.59亿欧元,销售利润率比去年的7.8%下降到3.6%。

康林松警告称,由于戴姆勒正推出纯电动和混合动力汽车,奔驰乘用车业务将面临较为艰难的几年。

“我们将恢复公司的财务状况,并采取必要措施使其重回正轨,但在一些问题上需要一些时间,没有权宜之计。”

康林松必须确保戴姆勒业绩的复苏,尤其是在汽车行业正在经历广泛的变化,包括更严格的碳排放法规和成本高昂的电动化转型的大环境中。

梅赛德斯-奔驰正准备大举进军纯电动和混合动力汽车市场。到2022年,奔驰将推出超过20多款插电式混合动力和纯电动汽车,包括A级车、电动面包车以及电动SUV车型EQA等。奔驰预计其电动车的销量比例将从目前的2%跃升至9%。

奔驰还希望电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的规模在2030年占公司总销售额的50%以上,预计到2025年,其在欧洲超过40%的车型为纯电动汽车或混动汽车。

此外,康林松还表示,梅赛德斯-奔驰也在开发自己的汽车软件操作系统,该项目需要投资大量资金,到投产需要最长四年时间。

戴姆勒CEO康林松:奔驰电动车不会降价求量 即使碳排放在两年内是“挑战”戴姆勒CEO康林松:奔驰电动车不会降价求量 即使碳排放在两年内是“挑战”戴姆勒CEO康林松:奔驰电动车不会降价求量 即使碳排放在两年内是“挑战”戴姆勒CEO康林松:奔驰电动车不会降价求量 即使碳排放在两年内是“挑战”戴姆勒CEO康林松:奔驰电动车不会降价求量 即使碳排放在两年内是“挑战”戴姆勒CEO康林松:奔驰电动车不会降价求量 即使碳排放在两年内是“挑战”

据路透社报道,戴姆勒首席执行官康林松(Ola Kaellenius)表示,实现欧洲2020年和2021年更严格的碳排放目标“将是挑战”。这可能意味着戴姆勒将面临巨额罚款,因此必须推出并销售更多的电动汽车。

但康林松表示,他不会降低该公司生产的梅赛德斯-奔驰电动车的价格。“我们需要以一种经济上合理的方式行动(满足碳排放),”他说。“在奔驰电动汽车上实现适当的价格,而不是破坏定价水平,是极为重要的。”

随着消费者倾向于购买体型更大的高排放运动型多功能车(SUV),戴姆勒正面临越来越大的压力。欧盟将对未能在2020年和2021年以后降低二氧化碳污染水平的汽车制造商实施处罚。

从2020年1月1日起,欧盟规定新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克。超过这一目标,每辆车按照每克罚款95欧元计算,这将促使汽车制造商通过提供更多的油电混合动力车和完全由电池供电的汽车,加快其产品线的电气化。

PA Consulting预测,戴姆勒2018年每公里平均排放130.4克二氧化碳,到2021年需要达到每公里103.1克的目标。如果戴姆勒未能削减其二氧化碳排放量,将面临9.97亿欧元(11亿美元)的罚款。

康林松称,尽管会很难达到碳排放限制,但梅赛德斯-奔驰不会错过利用新一代电动汽车市场赚取高利润的机会。他指的是奔驰将发布一系列电动汽车。

但电动汽车的规模量产并非易事。上月末,德国《经理人》杂志报道称,由于LG化学的电池供应不足,奔驰已将EQC的生产目标从6万辆削减至3万辆。报道还称,2019年戴姆勒原本希望销售25,000台奔驰EQC,但出于同样的原因,结果只生产了约7,000台。

戴姆勒否认了上述报道,称该公司2020年的奔驰EQC纯电动车生产计划尚未修改,计划全年生产约50000台。

奔驰EQC是戴姆勒旗下首款纯电动SUV,也是其电动化后的首款车型,对于旨在电动化转型的戴姆勒有着重要的意义。

但EQC的推出一直受到量产问题的阻碍,包括去年10月戴姆勒发现差速器螺栓可能存在缺陷,召回了部分新款奔驰EQC。

此外,随着梅赛德斯-奔驰大力投资进军纯电动和混合动力汽车领域,该公司利润受到了侵蚀。周二,戴姆勒公布了10年来最大的年度利润降幅,净利润却从去年同期的76亿欧元暴跌64%至27亿欧元。奔驰乘用车息税前利润相比去年的72.16亿欧元下降53%达33.59亿欧元,销售利润率比去年的7.8%下降到3.6%。

康林松警告称,由于戴姆勒正推出纯电动和混合动力汽车,奔驰乘用车业务将面临较为艰难的几年。

“我们将恢复公司的财务状况,并采取必要措施使其重回正轨,但在一些问题上需要一些时间,没有权宜之计。”

康林松必须确保戴姆勒业绩的复苏,尤其是在汽车行业正在经历广泛的变化,包括更严格的碳排放法规和成本高昂的电动化转型的大环境中。

梅赛德斯-奔驰正准备大举进军纯电动和混合动力汽车市场。到2022年,奔驰将推出超过20多款插电式混合动力和纯电动汽车,包括A级车、电动面包车以及电动SUV车型EQA等。奔驰预计其电动车的销量比例将从目前的2%跃升至9%。

奔驰还希望电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的规模在2030年占公司总销售额的50%以上,预计到2025年,其在欧洲超过40%的车型为纯电动汽车或混动汽车。

此外,康林松还表示,梅赛德斯-奔驰也在开发自己的汽车软件操作系统,该项目需要投资大量资金,到投产需要最长四年时间。

。大卫娱乐2

戴姆勒CEO康林松:奔驰电动车不会降价求量 即使碳排放在两年内是“挑战”

据路透社报道,戴姆勒首席执行官康林松(Ola Kaellenius)表示,实现欧洲2020年和2021年更严格的碳排放目标“将是挑战”。这可能意味着戴姆勒将面临巨额罚款,因此必须推出并销售更多的电动汽车。

但康林松表示,他不会降低该公司生产的梅赛德斯-奔驰电动车的价格。“我们需要以一种经济上合理的方式行动(满足碳排放),”他说。“在奔驰电动汽车上实现适当的价格,而不是破坏定价水平,是极为重要的。”

随着消费者倾向于购买体型更大的高排放运动型多功能车(SUV),戴姆勒正面临越来越大的压力。欧盟将对未能在2020年和2021年以后降低二氧化碳污染水平的汽车制造商实施处罚。

从2020年1月1日起,欧盟规定新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克。超过这一目标,每辆车按照每克罚款95欧元计算,这将促使汽车制造商通过提供更多的油电混合动力车和完全由电池供电的汽车,加快其产品线的电气化。

PA Consulting预测,戴姆勒2018年每公里平均排放130.4克二氧化碳,到2021年需要达到每公里103.1克的目标。如果戴姆勒未能削减其二氧化碳排放量,将面临9.97亿欧元(11亿美元)的罚款。

康林松称,尽管会很难达到碳排放限制,但梅赛德斯-奔驰不会错过利用新一代电动汽车市场赚取高利润的机会。他指的是奔驰将发布一系列电动汽车。

但电动汽车的规模量产并非易事。上月末,德国《经理人》杂志报道称,由于LG化学的电池供应不足,奔驰已将EQC的生产目标从6万辆削减至3万辆。报道还称,2019年戴姆勒原本希望销售25,000台奔驰EQC,但出于同样的原因,结果只生产了约7,000台。

戴姆勒否认了上述报道,称该公司2020年的奔驰EQC纯电动车生产计划尚未修改,计划全年生产约50000台。

奔驰EQC是戴姆勒旗下首款纯电动SUV,也是其电动化后的首款车型,对于旨在电动化转型的戴姆勒有着重要的意义。

但EQC的推出一直受到量产问题的阻碍,包括去年10月戴姆勒发现差速器螺栓可能存在缺陷,召回了部分新款奔驰EQC。

此外,随着梅赛德斯-奔驰大力投资进军纯电动和混合动力汽车领域,该公司利润受到了侵蚀。周二,戴姆勒公布了10年来最大的年度利润降幅,净利润却从去年同期的76亿欧元暴跌64%至27亿欧元。奔驰乘用车息税前利润相比去年的72.16亿欧元下降53%达33.59亿欧元,销售利润率比去年的7.8%下降到3.6%。

康林松警告称,由于戴姆勒正推出纯电动和混合动力汽车,奔驰乘用车业务将面临较为艰难的几年。

“我们将恢复公司的财务状况,并采取必要措施使其重回正轨,但在一些问题上需要一些时间,没有权宜之计。”

康林松必须确保戴姆勒业绩的复苏,尤其是在汽车行业正在经历广泛的变化,包括更严格的碳排放法规和成本高昂的电动化转型的大环境中。

梅赛德斯-奔驰正准备大举进军纯电动和混合动力汽车市场。到2022年,奔驰将推出超过20多款插电式混合动力和纯电动汽车,包括A级车、电动面包车以及电动SUV车型EQA等。奔驰预计其电动车的销量比例将从目前的2%跃升至9%。

奔驰还希望电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的规模在2030年占公司总销售额的50%以上,预计到2025年,其在欧洲超过40%的车型为纯电动汽车或混动汽车。

此外,康林松还表示,梅赛德斯-奔驰也在开发自己的汽车软件操作系统,该项目需要投资大量资金,到投产需要最长四年时间。

据路透社报道,戴姆勒首席执行官康林松(Ola Kaellenius)表示,实现欧洲2020年和2021年更严格的碳排放目标“将是挑战”。这可能意味着戴姆勒将面临巨额罚款,因此必须推出并销售更多的电动汽车。

但康林松表示,他不会降低该公司生产的梅赛德斯-奔驰电动车的价格。“我们需要以一种经济上合理的方式行动(满足碳排放),”他说。“在奔驰电动汽车上实现适当的价格,而不是破坏定价水平,是极为重要的。”

随着消费者倾向于购买体型更大的高排放运动型多功能车(SUV),戴姆勒正面临越来越大的压力。欧盟将对未能在2020年和2021年以后降低二氧化碳污染水平的汽车制造商实施处罚。

从2020年1月1日起,欧盟规定新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克。超过这一目标,每辆车按照每克罚款95欧元计算,这将促使汽车制造商通过提供更多的油电混合动力车和完全由电池供电的汽车,加快其产品线的电气化。

PA Consulting预测,戴姆勒2018年每公里平均排放130.4克二氧化碳,到2021年需要达到每公里103.1克的目标。如果戴姆勒未能削减其二氧化碳排放量,将面临9.97亿欧元(11亿美元)的罚款。

康林松称,尽管会很难达到碳排放限制,但梅赛德斯-奔驰不会错过利用新一代电动汽车市场赚取高利润的机会。他指的是奔驰将发布一系列电动汽车。

但电动汽车的规模量产并非易事。上月末,德国《经理人》杂志报道称,由于LG化学的电池供应不足,奔驰已将EQC的生产目标从6万辆削减至3万辆。报道还称,2019年戴姆勒原本希望销售25,000台奔驰EQC,但出于同样的原因,结果只生产了约7,000台。

戴姆勒否认了上述报道,称该公司2020年的奔驰EQC纯电动车生产计划尚未修改,计划全年生产约50000台。

奔驰EQC是戴姆勒旗下首款纯电动SUV,也是其电动化后的首款车型,对于旨在电动化转型的戴姆勒有着重要的意义。

但EQC的推出一直受到量产问题的阻碍,包括去年10月戴姆勒发现差速器螺栓可能存在缺陷,召回了部分新款奔驰EQC。

此外,随着梅赛德斯-奔驰大力投资进军纯电动和混合动力汽车领域,该公司利润受到了侵蚀。周二,戴姆勒公布了10年来最大的年度利润降幅,净利润却从去年同期的76亿欧元暴跌64%至27亿欧元。奔驰乘用车息税前利润相比去年的72.16亿欧元下降53%达33.59亿欧元,销售利润率比去年的7.8%下降到3.6%。

康林松警告称,由于戴姆勒正推出纯电动和混合动力汽车,奔驰乘用车业务将面临较为艰难的几年。

“我们将恢复公司的财务状况,并采取必要措施使其重回正轨,但在一些问题上需要一些时间,没有权宜之计。”

康林松必须确保戴姆勒业绩的复苏,尤其是在汽车行业正在经历广泛的变化,包括更严格的碳排放法规和成本高昂的电动化转型的大环境中。

梅赛德斯-奔驰正准备大举进军纯电动和混合动力汽车市场。到2022年,奔驰将推出超过20多款插电式混合动力和纯电动汽车,包括A级车、电动面包车以及电动SUV车型EQA等。奔驰预计其电动车的销量比例将从目前的2%跃升至9%。

奔驰还希望电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的规模在2030年占公司总销售额的50%以上,预计到2025年,其在欧洲超过40%的车型为纯电动汽车或混动汽车。

此外,康林松还表示,梅赛德斯-奔驰也在开发自己的汽车软件操作系统,该项目需要投资大量资金,到投产需要最长四年时间。

戴姆勒CEO康林松:奔驰电动车不会降价求量 即使碳排放在两年内是“挑战”戴姆勒CEO康林松:奔驰电动车不会降价求量 即使碳排放在两年内是“挑战”

据路透社报道,戴姆勒首席执行官康林松(Ola Kaellenius)表示,实现欧洲2020年和2021年更严格的碳排放目标“将是挑战”。这可能意味着戴姆勒将面临巨额罚款,因此必须推出并销售更多的电动汽车。

但康林松表示,他不会降低该公司生产的梅赛德斯-奔驰电动车的价格。“我们需要以一种经济上合理的方式行动(满足碳排放),”他说。“在奔驰电动汽车上实现适当的价格,而不是破坏定价水平,是极为重要的。”

随着消费者倾向于购买体型更大的高排放运动型多功能车(SUV),戴姆勒正面临越来越大的压力。欧盟将对未能在2020年和2021年以后降低二氧化碳污染水平的汽车制造商实施处罚。

从2020年1月1日起,欧盟规定新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克。超过这一目标,每辆车按照每克罚款95欧元计算,这将促使汽车制造商通过提供更多的油电混合动力车和完全由电池供电的汽车,加快其产品线的电气化。

PA Consulting预测,戴姆勒2018年每公里平均排放130.4克二氧化碳,到2021年需要达到每公里103.1克的目标。如果戴姆勒未能削减其二氧化碳排放量,将面临9.97亿欧元(11亿美元)的罚款。

康林松称,尽管会很难达到碳排放限制,但梅赛德斯-奔驰不会错过利用新一代电动汽车市场赚取高利润的机会。他指的是奔驰将发布一系列电动汽车。

但电动汽车的规模量产并非易事。上月末,德国《经理人》杂志报道称,由于LG化学的电池供应不足,奔驰已将EQC的生产目标从6万辆削减至3万辆。报道还称,2019年戴姆勒原本希望销售25,000台奔驰EQC,但出于同样的原因,结果只生产了约7,000台。

戴姆勒否认了上述报道,称该公司2020年的奔驰EQC纯电动车生产计划尚未修改,计划全年生产约50000台。

奔驰EQC是戴姆勒旗下首款纯电动SUV,也是其电动化后的首款车型,对于旨在电动化转型的戴姆勒有着重要的意义。

但EQC的推出一直受到量产问题的阻碍,包括去年10月戴姆勒发现差速器螺栓可能存在缺陷,召回了部分新款奔驰EQC。

此外,随着梅赛德斯-奔驰大力投资进军纯电动和混合动力汽车领域,该公司利润受到了侵蚀。周二,戴姆勒公布了10年来最大的年度利润降幅,净利润却从去年同期的76亿欧元暴跌64%至27亿欧元。奔驰乘用车息税前利润相比去年的72.16亿欧元下降53%达33.59亿欧元,销售利润率比去年的7.8%下降到3.6%。

康林松警告称,由于戴姆勒正推出纯电动和混合动力汽车,奔驰乘用车业务将面临较为艰难的几年。

“我们将恢复公司的财务状况,并采取必要措施使其重回正轨,但在一些问题上需要一些时间,没有权宜之计。”

康林松必须确保戴姆勒业绩的复苏,尤其是在汽车行业正在经历广泛的变化,包括更严格的碳排放法规和成本高昂的电动化转型的大环境中。

梅赛德斯-奔驰正准备大举进军纯电动和混合动力汽车市场。到2022年,奔驰将推出超过20多款插电式混合动力和纯电动汽车,包括A级车、电动面包车以及电动SUV车型EQA等。奔驰预计其电动车的销量比例将从目前的2%跃升至9%。

奔驰还希望电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的规模在2030年占公司总销售额的50%以上,预计到2025年,其在欧洲超过40%的车型为纯电动汽车或混动汽车。

此外,康林松还表示,梅赛德斯-奔驰也在开发自己的汽车软件操作系统,该项目需要投资大量资金,到投产需要最长四年时间。

戴姆勒CEO康林松:奔驰电动车不会降价求量 即使碳排放在两年内是“挑战”

据路透社报道,戴姆勒首席执行官康林松(Ola Kaellenius)表示,实现欧洲2020年和2021年更严格的碳排放目标“将是挑战”。这可能意味着戴姆勒将面临巨额罚款,因此必须推出并销售更多的电动汽车。

但康林松表示,他不会降低该公司生产的梅赛德斯-奔驰电动车的价格。“我们需要以一种经济上合理的方式行动(满足碳排放),”他说。“在奔驰电动汽车上实现适当的价格,而不是破坏定价水平,是极为重要的。”

随着消费者倾向于购买体型更大的高排放运动型多功能车(SUV),戴姆勒正面临越来越大的压力。欧盟将对未能在2020年和2021年以后降低二氧化碳污染水平的汽车制造商实施处罚。

从2020年1月1日起,欧盟规定新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克。超过这一目标,每辆车按照每克罚款95欧元计算,这将促使汽车制造商通过提供更多的油电混合动力车和完全由电池供电的汽车,加快其产品线的电气化。

PA Consulting预测,戴姆勒2018年每公里平均排放130.4克二氧化碳,到2021年需要达到每公里103.1克的目标。如果戴姆勒未能削减其二氧化碳排放量,将面临9.97亿欧元(11亿美元)的罚款。

康林松称,尽管会很难达到碳排放限制,但梅赛德斯-奔驰不会错过利用新一代电动汽车市场赚取高利润的机会。他指的是奔驰将发布一系列电动汽车。

但电动汽车的规模量产并非易事。上月末,德国《经理人》杂志报道称,由于LG化学的电池供应不足,奔驰已将EQC的生产目标从6万辆削减至3万辆。报道还称,2019年戴姆勒原本希望销售25,000台奔驰EQC,但出于同样的原因,结果只生产了约7,000台。

戴姆勒否认了上述报道,称该公司2020年的奔驰EQC纯电动车生产计划尚未修改,计划全年生产约50000台。

奔驰EQC是戴姆勒旗下首款纯电动SUV,也是其电动化后的首款车型,对于旨在电动化转型的戴姆勒有着重要的意义。

但EQC的推出一直受到量产问题的阻碍,包括去年10月戴姆勒发现差速器螺栓可能存在缺陷,召回了部分新款奔驰EQC。

此外,随着梅赛德斯-奔驰大力投资进军纯电动和混合动力汽车领域,该公司利润受到了侵蚀。周二,戴姆勒公布了10年来最大的年度利润降幅,净利润却从去年同期的76亿欧元暴跌64%至27亿欧元。奔驰乘用车息税前利润相比去年的72.16亿欧元下降53%达33.59亿欧元,销售利润率比去年的7.8%下降到3.6%。

康林松警告称,由于戴姆勒正推出纯电动和混合动力汽车,奔驰乘用车业务将面临较为艰难的几年。

“我们将恢复公司的财务状况,并采取必要措施使其重回正轨,但在一些问题上需要一些时间,没有权宜之计。”

康林松必须确保戴姆勒业绩的复苏,尤其是在汽车行业正在经历广泛的变化,包括更严格的碳排放法规和成本高昂的电动化转型的大环境中。

梅赛德斯-奔驰正准备大举进军纯电动和混合动力汽车市场。到2022年,奔驰将推出超过20多款插电式混合动力和纯电动汽车,包括A级车、电动面包车以及电动SUV车型EQA等。奔驰预计其电动车的销量比例将从目前的2%跃升至9%。

奔驰还希望电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的规模在2030年占公司总销售额的50%以上,预计到2025年,其在欧洲超过40%的车型为纯电动汽车或混动汽车。

此外,康林松还表示,梅赛德斯-奔驰也在开发自己的汽车软件操作系统,该项目需要投资大量资金,到投产需要最长四年时间。

据路透社报道,戴姆勒首席执行官康林松(Ola Kaellenius)表示,实现欧洲2020年和2021年更严格的碳排放目标“将是挑战”。这可能意味着戴姆勒将面临巨额罚款,因此必须推出并销售更多的电动汽车。

但康林松表示,他不会降低该公司生产的梅赛德斯-奔驰电动车的价格。“我们需要以一种经济上合理的方式行动(满足碳排放),”他说。“在奔驰电动汽车上实现适当的价格,而不是破坏定价水平,是极为重要的。”

随着消费者倾向于购买体型更大的高排放运动型多功能车(SUV),戴姆勒正面临越来越大的压力。欧盟将对未能在2020年和2021年以后降低二氧化碳污染水平的汽车制造商实施处罚。

从2020年1月1日起,欧盟规定新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克。超过这一目标,每辆车按照每克罚款95欧元计算,这将促使汽车制造商通过提供更多的油电混合动力车和完全由电池供电的汽车,加快其产品线的电气化。

PA Consulting预测,戴姆勒2018年每公里平均排放130.4克二氧化碳,到2021年需要达到每公里103.1克的目标。如果戴姆勒未能削减其二氧化碳排放量,将面临9.97亿欧元(11亿美元)的罚款。

康林松称,尽管会很难达到碳排放限制,但梅赛德斯-奔驰不会错过利用新一代电动汽车市场赚取高利润的机会。他指的是奔驰将发布一系列电动汽车。

但电动汽车的规模量产并非易事。上月末,德国《经理人》杂志报道称,由于LG化学的电池供应不足,奔驰已将EQC的生产目标从6万辆削减至3万辆。报道还称,2019年戴姆勒原本希望销售25,000台奔驰EQC,但出于同样的原因,结果只生产了约7,000台。

戴姆勒否认了上述报道,称该公司2020年的奔驰EQC纯电动车生产计划尚未修改,计划全年生产约50000台。

奔驰EQC是戴姆勒旗下首款纯电动SUV,也是其电动化后的首款车型,对于旨在电动化转型的戴姆勒有着重要的意义。

但EQC的推出一直受到量产问题的阻碍,包括去年10月戴姆勒发现差速器螺栓可能存在缺陷,召回了部分新款奔驰EQC。

此外,随着梅赛德斯-奔驰大力投资进军纯电动和混合动力汽车领域,该公司利润受到了侵蚀。周二,戴姆勒公布了10年来最大的年度利润降幅,净利润却从去年同期的76亿欧元暴跌64%至27亿欧元。奔驰乘用车息税前利润相比去年的72.16亿欧元下降53%达33.59亿欧元,销售利润率比去年的7.8%下降到3.6%。

康林松警告称,由于戴姆勒正推出纯电动和混合动力汽车,奔驰乘用车业务将面临较为艰难的几年。

“我们将恢复公司的财务状况,并采取必要措施使其重回正轨,但在一些问题上需要一些时间,没有权宜之计。”

康林松必须确保戴姆勒业绩的复苏,尤其是在汽车行业正在经历广泛的变化,包括更严格的碳排放法规和成本高昂的电动化转型的大环境中。

梅赛德斯-奔驰正准备大举进军纯电动和混合动力汽车市场。到2022年,奔驰将推出超过20多款插电式混合动力和纯电动汽车,包括A级车、电动面包车以及电动SUV车型EQA等。奔驰预计其电动车的销量比例将从目前的2%跃升至9%。

奔驰还希望电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的规模在2030年占公司总销售额的50%以上,预计到2025年,其在欧洲超过40%的车型为纯电动汽车或混动汽车。

此外,康林松还表示,梅赛德斯-奔驰也在开发自己的汽车软件操作系统,该项目需要投资大量资金,到投产需要最长四年时间。

戴姆勒CEO康林松:奔驰电动车不会降价求量 即使碳排放在两年内是“挑战”

据路透社报道,戴姆勒首席执行官康林松(Ola Kaellenius)表示,实现欧洲2020年和2021年更严格的碳排放目标“将是挑战”。这可能意味着戴姆勒将面临巨额罚款,因此必须推出并销售更多的电动汽车。

但康林松表示,他不会降低该公司生产的梅赛德斯-奔驰电动车的价格。“我们需要以一种经济上合理的方式行动(满足碳排放),”他说。“在奔驰电动汽车上实现适当的价格,而不是破坏定价水平,是极为重要的。”

随着消费者倾向于购买体型更大的高排放运动型多功能车(SUV),戴姆勒正面临越来越大的压力。欧盟将对未能在2020年和2021年以后降低二氧化碳污染水平的汽车制造商实施处罚。

从2020年1月1日起,欧盟规定新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克。超过这一目标,每辆车按照每克罚款95欧元计算,这将促使汽车制造商通过提供更多的油电混合动力车和完全由电池供电的汽车,加快其产品线的电气化。

PA Consulting预测,戴姆勒2018年每公里平均排放130.4克二氧化碳,到2021年需要达到每公里103.1克的目标。如果戴姆勒未能削减其二氧化碳排放量,将面临9.97亿欧元(11亿美元)的罚款。

康林松称,尽管会很难达到碳排放限制,但梅赛德斯-奔驰不会错过利用新一代电动汽车市场赚取高利润的机会。他指的是奔驰将发布一系列电动汽车。

但电动汽车的规模量产并非易事。上月末,德国《经理人》杂志报道称,由于LG化学的电池供应不足,奔驰已将EQC的生产目标从6万辆削减至3万辆。报道还称,2019年戴姆勒原本希望销售25,000台奔驰EQC,但出于同样的原因,结果只生产了约7,000台。

戴姆勒否认了上述报道,称该公司2020年的奔驰EQC纯电动车生产计划尚未修改,计划全年生产约50000台。

奔驰EQC是戴姆勒旗下首款纯电动SUV,也是其电动化后的首款车型,对于旨在电动化转型的戴姆勒有着重要的意义。

但EQC的推出一直受到量产问题的阻碍,包括去年10月戴姆勒发现差速器螺栓可能存在缺陷,召回了部分新款奔驰EQC。

此外,随着梅赛德斯-奔驰大力投资进军纯电动和混合动力汽车领域,该公司利润受到了侵蚀。周二,戴姆勒公布了10年来最大的年度利润降幅,净利润却从去年同期的76亿欧元暴跌64%至27亿欧元。奔驰乘用车息税前利润相比去年的72.16亿欧元下降53%达33.59亿欧元,销售利润率比去年的7.8%下降到3.6%。

康林松警告称,由于戴姆勒正推出纯电动和混合动力汽车,奔驰乘用车业务将面临较为艰难的几年。

“我们将恢复公司的财务状况,并采取必要措施使其重回正轨,但在一些问题上需要一些时间,没有权宜之计。”

康林松必须确保戴姆勒业绩的复苏,尤其是在汽车行业正在经历广泛的变化,包括更严格的碳排放法规和成本高昂的电动化转型的大环境中。

梅赛德斯-奔驰正准备大举进军纯电动和混合动力汽车市场。到2022年,奔驰将推出超过20多款插电式混合动力和纯电动汽车,包括A级车、电动面包车以及电动SUV车型EQA等。奔驰预计其电动车的销量比例将从目前的2%跃升至9%。

奔驰还希望电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的规模在2030年占公司总销售额的50%以上,预计到2025年,其在欧洲超过40%的车型为纯电动汽车或混动汽车。

此外,康林松还表示,梅赛德斯-奔驰也在开发自己的汽车软件操作系统,该项目需要投资大量资金,到投产需要最长四年时间。

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